近期，工信部和國家能源局聯合發布關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知，試點內容中重點提到“鼓勵社會資本參與設立電池資產管理公司”和“研究推出適合換電模式發展的金融及保險產品”。其中設立電池資產管理公司涉及到的車電分離商業模式，對于各大車企來說是一種新的嘗試。

 新能源汽車在推廣的過程中還存在很多痛點問題：買車-初始成本高、用車-充電時間長且不方便、換車-電池殘值低。

車電分離模式的出現助于有效緩解上述痛點問題。車電分離模式可分為車電物理分離和車電價值分離。車電物理分離指車身和電池在物理維度可以分離，也就是平常所說的“換電”。國家近年來積極出臺相關政策支持換電模式的發展。

2021年4月，工信部和國家能源局聯合發布關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知，試點內容中除了之前提過的技術研發、示范應用、基礎設施、監測管理、標準體系等內容，還重點提到“鼓勵社會資本參與設立電池資產管理公司”和“研究推出適合換電模式發展的金融及保險產品”。其中“設立電池資產管理公司”就涉及到了車電價值分離。車電價值分離是指車身、電池所有權的分離。

目前車電分離商業模式可分為三種類型：第一種是物理和價值上的完全車電分離，代表企業有蔚來；第二種是車電價值分離與電池升級技術相結合，上汽集團正在規劃；第三種方案是金融租賃，本質是電池貸款，消費者還清貸款后電池所有權歸消費者所有，代表企業有小鵬。

第一種車電分離商業模式是物理和價值上的完全車電分離，典型企業就是蔚來。2020年，蔚來正式發布電池租用服務BaaS（Battery as a Service），“電池即服務”。用戶可以通過購買BaaS服務獲得電池的使用權，而不擁有產權。蔚來通過換電模式具有統一管理電池、靈活選擇電池、梯次利用等優勢。

第二種車電分離商業模式可以認為是車電物理不分離的BaaS模式，用戶同樣只有電池的使用權，而不擁有產權，但是仍然需要成立電池資產公司來運營電池資產。該模式與電池升級技術相結合，消費者可享受電池技術進步帶來的紅利，同時車企也更容易回收電池。上汽集團目前規劃的就是這種模式。

第三種方案將電池從整車上拆開并分期售賣，最大程度降低消費者的購車門檻，并獲得較長的還款周期，還清電池貸款后電池所有權歸消費者所有。其本質是電池融資租賃（電池貸款），代表企業是小鵬。

針對企業車電分離商業模式布局，中汽數據重點開展了三方面工作，并著力解決如下問題：

一是車電分離新型商業模型典型案例調研與評估。中汽數據通過企業走訪和專家調研，梳理車電分離商業模式現狀，總結成敗案例的經驗教訓，研判該商業模式模式的持續性和發展趨勢。

二是為了支撐企業進行車電分離商業模式的規劃與布局，中汽數據構建了以下決策樹。首先根據車電能否物理分離劃分可換電車型和不可換電車型。通過換電場景、換電技術、電池所有權、是否支持電池升級、是否設立電池資產公司等條件篩選，提出合適的電池租賃方案。

三是開發了一種企業電池租賃模式的盈利性及重資產風險量化評估模型。電池租賃方案中最重要的就是評估企業電池租賃模式盈利性及重資產風險，需要深入分析企業電池租賃模式方案、實施主體、實施效果、重資產風險規避途徑等。該模型結合企業實際情況，評估電池租賃模式下的產品競爭力，以及電池運營商端盈利能力、重資產風險評估等。

為研究并解決因新能源汽車出現，衍生出的產品、技術之外的新現象和新問題，助力企業應對新能源轉型和高質量發展，中汽數據推出新能源生態戰略規劃咨詢項目，涵蓋宏觀戰略和細分板塊，幫助汽車企業解決新能源生態版圖構建、新能源生態戰略制定，以及諸如車電分離商業模式等具體板塊落地實施的問題。（文/節能戰略研究室）

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