2018年,中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)組織成立世界汽車生命周期聯合研究工作組(WALCA),發起“中國汽車低碳行動計劃(CALCP)”,核算并發布汽車全生命周期碳排放的研究成果。2020年,中汽數據聯合14家國內外機構開展《中國汽車低碳行動計劃(CALCP)2020》研究,相關成果報告預計在今年8月份發布。在研究成果正式發布之前,中汽數據計劃進行CALCP 2020研究進展的系列報告。
《中國汽車低碳行動計劃2020》研究系列報告目錄
(一) 中國汽車生命周期碳排放研究
(二) 2019年生產汽車生命周期碳排放總量研究
(三) 電網清潔化情景下的汽車生命周期碳排放研究
(四) 車輛技術進步情景下的汽車生命周期碳排放研究
(五) 行駛里程變化情景下的汽車生命周期碳排放研究
(六) 新燃料應用情景下的汽車生命周期碳排放研究
(七) 中國汽車生命周期碳排放TOP 10揭曉
CALCP 2020針對2019年中國境內所生產的乘用車,開展全生命周期的碳排放核算,辨識中國乘用車全生命周期碳排放差距,推動中國乘用車全生命周期的碳減排;引導汽車企業設計生產更低碳的汽車,并推動相關低碳材料、設備、技術等的應用;促進汽車行業的綠色低碳發展,支撐我國乘用車碳排放管理政策研究,推動國家2030年碳排放達峰。
2019年中國境內生產的不同級別、不同燃料類別乘用車的碳排放的初步核算結果如下:
1. A00級乘用車中,BEV的平均生命周期碳排放量低于汽油車。
2. A0級乘用車中,BEV的平均生命周期碳排放量最低,其次是PHEV和汽油車,柴油車的平均生命周期碳排放量最高。
3. A級乘用車中,HEV和BEV的平均生命周期碳排放量均較低,PHEV、汽油車的平均生命周期碳排放量依次增高,柴油車的平均生命周期碳排放量最高。
4. B級乘用車中,HEV和BEV的平均生命周期碳排放量均較低,PHEV、汽油車的平均生命周期碳排放量依次增高,柴油車的平均生命周期碳排放量最高。
5. C級乘用車中,PHEV的平均生命周期碳排放量最低,BEV、汽油車平均生命周期碳排放量依次升高。
方法模型:CALCM-2019,2019年各級別乘用車車型生命周期碳排放進行產量加權取平均。
數據來源:中國汽車生命周期數據庫、中汽數據有限公司
車型級別:依據下表中車長和軸距劃分
A00級 | A0級 | A級 | B級 | C級 | ||
轎車 | 軸距/mm | <2450 | 2350-2600 | 2600-2750 | 2700-2900 | 2850-3150 |
長度-兩廂/mm | <3750 | 3750-4400 | 4200-4700 | 4700-5000 | 4950-5150 | |
長度-三廂/mm | <4200 | 4100-4500 | 4350-4750 | |||
SUV | 軸距/mm | <2650 | 2600-2750 | 2750-2900 | >2900 | |
長度/mm | <4350 | 4350-4750 | 4700-5000 | >5000 | ||
MPV | 軸距/mm | <2800 | 2800-2900 | >2900 | ||
長度/mm | <4600 | 4600-4800 | >4800 |
注:當車長和軸距無法匹配以上劃分標準,則以軸距為唯一劃分依據。
世界汽車生命周期聯合研究工作組(WALCA)
《中國汽車低碳行動計劃(CALCP)2020》研究技術支持單位
項目聯系人:劉瑞明
聯系方式:liuruiming@catarc.ac.cn 02284370000-2809 18222285825
(文/綠色發展部)